关于德勐线S237K4+750m“2023·6·18”道路交通事故的整改评估报告

一、事故基本概况

（一）事故基本信息

事故时间：2023年06月18日18时32分许

事故地点：德勐线（德钦-勐堆公路）S237K4+750m

涉事主体：

郑某某（云xxxx号轻型自卸货车驾驶人，已死亡）：驾驶车辆载物超过核定载质量，且行经急弯时超速行驶

李某（云xxxx号小型普通客车车主）：违法将车辆停放于交叉路口

云南xxx有限公司：违法将钢筋笼摆放在道路交叉路口

事故后果：郑某某当场死亡，两车不同程度受损

（二）事故责任认定

1.当事人郑某某驾驶云xxxx号轻型自卸货车与李某停放于交叉路口的云xxxx号小型普通客车相撞，造成两车不同程度受损的道路交通事故，郑某某承担此事故的主要

责任，李某承担此事故次要责任；

2.当事人郑某某驾驶云xxxx号轻型自卸货车与摆放在交叉路口的钢筋笼相撞，造成当事人郑某某死亡，车辆严重受损的道路交通事故，郑某某承担此事故的主要责任，云南仟xxx公司承担此事故的次要责任。

二、事故暴露的核心问题 

（一）驾驶人层面

1.货车驾驶人郑某某安全意识严重缺失，存在超载、急弯超速两项严重交通违法行为，违反《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例关于载重、限速的明确规定，是事故发生的核心诱因。

2.小型客车驾驶人李某规则意识淡薄，在交叉路口违法停车，占用通行空间，干扰正常行车秩序，诱发碰撞风险。

（二）企业层面

云南xxx有限公司未履行道路安全主体责任，未经许可擅自占用道路交叉路口堆放施工物料（钢筋笼），侵占道路通行资源，形成重大安全隐患，是事故伤亡扩大的重要原因。

（三）道路管控层面 

1.该急弯交叉路口属于事故高发路段，日常巡查管控频次不足，未能及时发现并清理违法停放车辆、违规堆放的施工物料。

2.对辖区施工单位的道路占用行为监管不到位，未建立有效的施工占道审批、现场监管、隐患清零闭环机制。

3.针对急弯路段的限速管控、警示提示设施存在优化空间，未能对驾驶人形成足够的安全提醒。

三、整改措施落实情况评估

   （一）路面秩序整治整改评估 

1.已开展的工作：针对急弯、交叉路口等重点路段，加大了重点时段（傍晚、夜间）的巡逻管控频次，严查违法停车、超载、超速等交通违法行为；对辖区施工占道行为进行全面排查，督促施工单位规范占道审批、设置警示防护设施。

2.评估结论：路面显性违法整治初见成效，但长效管控机制仍需强化，需持续保持高压整治态势。

（二）企业主体责任落实整改评估

1.已开展的工作：约谈云南xxx有限公司负责人，责令其限期整改施工占道不规范问题，组织辖区施工企业开展道路交通安全专题培训，签订《道路安全承诺书》。

2.评估结论：企业主体责任意识有所提升，但需建立常态化的施工企业安全监管台账，定期开展隐患回头看。

（三）道路隐患排查整改评估 

1.已开展的工作：对德勐线S237K4+750m等急弯交叉路口路段进行隐患排查，完善限速标志、警示标志、减速带等安防设施；对辖区同类路段开展拉网式隐患排查，建立隐患台账并限期销号。

2.评估结论：重点路段安防设施得到优化，但全路段隐患排查的深度和广度仍需加强，需建立动态隐患清零机制。

（四）宣传教育整改评估

1.已开展的工作：针对货车、小型客车驾驶人开展专项安全宣传，通过案例警示、线上推送等方式，普及超载、超速、违法停车的危害；针对施工企业开展道路安全法规培训。

2.评估结论：宣传覆盖面有所扩大，但针对性、精准性仍需提升，需强化重点群体的常态化教育。

四、存在的不足与下一步整改计划

（一）现存不足

1.长效管控机制不够完善，存在“整治-反弹-再整治”的风险。

2.部门协同联动不足，对施工占道的监管未形成多部门联合执法的闭环。

3.科技管控手段应用不足，急弯路段的非现场执法设备覆盖率有待提升。

（二）下一步计划

1.健全长效管控机制：固化重点路段、重点时段的巡逻管控模式，建立“排查-整改-复查-销号”的隐患闭环管理体系。

2.强化部门协同：联合住建、交通等部门，建立施工占道审批、监管、验收全流程联动机制，从源头杜绝违法占道行为。

3.提升科技管控水平：在急弯、交叉路口等事故高发路段增设测速、违停抓拍设备，实现非现场执法全覆盖。

4.深化精准宣传：针对货车驾驶人、施工企业等重点群体，开展常态化、场景化的安全宣传，提升安全意识和规则意识。

五、评估结论 

本起事故是一起因驾驶人违法驾驶、企业违法占道、监管存在漏洞共同引发的道路交通事故。通过阶段性整改，路面秩序、企业责任、隐患排查、宣传教育等方面均取得一定成效，但仍需持续发力、久久为功。下一步，将以此次事故为警示，全面压实道路交通安全管理责任，补齐管控短板，堵塞监管漏洞，坚决防范同类事故再次发生，切实保障辖区道路通行安全。